自2018年，中央财经委员会做出要“调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量”的重要指示后，“公转铁”成为运输市场的新热潮。随着铁路部门政策持续推进，大宗商品公路运输逐步转为铁路运输，多重压力之下，新一轮铁路货改势在必行。

　　大国前行，从来不易，“蓝天保卫战”是一场持久战，需要社会各部门齐心协力。据统计，铁路每公里二氧化碳排放量分别是飞机的六分之一、汽车的三分之一至二十分之一，货运汽车有害气体的排放量是内燃牵引铁路的50倍，电气化列车运行几乎没有污染。铁路作为世界公认的低成本、低能耗、效率高、资源占用少、环境污染小的绿色交通工具，响应党中央建设“绿色”中国的号召，深挖运输潜能，是落实好国家提出打赢蓝天保卫战的重要任务。

　　“成本降下来，质量提上去”，是货主选择运输渠道的首要条件。为此，沈铁实行货运“一口价”政策，以公路运价为基本参考，对金属矿石、钢铁、集装箱等大宗品类，灵活确定运价浮动额度。同时，对战略合作企业客户，实行量价捆绑、阶梯运价，客户完成基础运量后，根据运量增长情况适当增加运价下浮幅度，享受阶梯运价优惠。此外，减免部分货运服务收费项目，继续执行今年以来宣布取消的翻卸车作业服务费、货车篷布使用费等6项货运杂费的举措令人称赞，这种以实际行动减轻企业负担，支持实体经济发展的措施，让货主看到了铁路货改的红利。

　　“握紧服务的手，摊开全程服务的牌”，一直以来，铁路因规模效益、运输时效、节能低耗等绝对压倒性优势优于路、海运输，尤其是近年来，货运服务也逐渐提升。此次沈铁大力推进物流总包业务可谓此次货改的亮点，实施“一企一策”“一港一策”，为企业量身定制铁路运输方案，延伸拓展“物流总包”业务，全力支持企业进行运输结构调整；同时，全面推出分拨配送业务，根据客户需求直接把货物送到家门口，由原来的“站到站”优化升级为“门到门”服务，更是让过去只有到货场才能取货将彻底成为历史。这种让货主“少操心”，不仅切实感到真诚，更是一种贴近民生“接地气”之举。

　　知之非艰，行之亦不艰。着眼货改这盘棋，铁路部门展现了落实工作的执行力与惠及民生的家国情怀，我们期待，越来越多的物流以更快、更稳、更实的步伐，搭上铁路“货物专列”，分享货运改革红利。打赢蓝天保卫战，这一步，信心更足、韧性更强。(刘铭)

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