年关将至，“春运”问题再度成为人们关注的焦点。今年春运，全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增长8.0%，涨幅着实不小，但铁路部门并未因此而感到压力倍增，其根本原因还是得益于去年铁路丰硕的建设成果，尤其是高铁的建设里程。

　　回望2019年，中国高铁的建设成就举世瞩目，中国高铁运营里程突破3.5万公里，位居世界第一，约占全球高铁网的七成。2019年，动车组预计发送旅客23.1亿人次，较2012年增长了3.4倍，向旅客们交出了一份亮眼的成绩单。去年年底前，多条高铁线路相继开通，祖国上下捷报频传，郑渝高铁郑州至襄阳段、郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段已经开通运营，结束阜阳、南阳、周口、平顶山等人口千万级农业城市不通高铁的历史。在山东、江西、贵州、四川，随着日兰高铁日曲段、昌赣客专、成贵高铁宜宾至贵阳段的建成，临沂、赣州、毕节等多个革命老区和贫困地区接入全国高铁网。全国34个省级行政区中，除了西藏和澳门，全部开通高铁，大江南北融汇贯通，“流动的中国”版图再度升级扩容。

　　一条条客运大通道的开通，有效缓解热门方向的运力紧张状况。线路多了，运力增了，铁路部门迎战“春运”的实力更强了，底气也更足了，尤其是前不久在京张高铁开通运营之际，习近平总书记作出了重要指示，更是给予200万铁路人巨大的关怀与鼓舞。春运的“行路难”，归根到底在于运力不够，供不应求。新线的开通进一步释放了铁路客货运输能力，使路网得整体运行效率得到了有效的提升，尤其是在“春运”期间，新线的开通大幅压缩了运行时间，不少地方通高铁了，很多地区可以直达了，免去了中专换乘的繁琐与奔波，回家更快了，路程不再拥挤了，今年铁路春运总体运力增长7%，高铁快速、便捷的优势突显了出来，旅客从“走得了”变为“走得好”，旅客的获得感不断提高。

　　过去10年间，“四纵四横”的高铁网络完美收官，为国家经济发展带来了巨大红利，百姓也尝到了出行便利的甜头，“春运”也随之发生了翻天覆地的变化，高铁线即是民生线，寄托着游子们的返乡愿景，让春运基本告别了“乘车难”。正是这3.5万公里的高铁运营里程，在春运期间拉近了我们与家的距离，毋庸置疑的用硬实力保证了今年春运旅途的畅通。

　　高铁改变了人们出行的选择，影响了春运的格局。未来10年，随着“八纵八横”的高铁网络不断完善，随着铁路运能的不断增加，笔者相信，等待旅客的将会是一个畅行无阻的全新春运体验。（高思悦）

（来源：中新网吉林）

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