李白曾在诗中写道：“蜀道之难，难于上青天。”所谓上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。虽然无法得知1300多年前的蜀道究竟有多“难”，但四川地区跨青藏高原、横断山脉、云贵高原、秦巴山地、四川盆地等几大地貌单元，地势西高东低，由西北向东南倾斜，大部分为山地、高原和丘陵，岭谷高差均在500米以上，地表起伏非常悬殊。特殊的地理特征让川渝地区的交通运输问题十分棘手，空运成本太高，海运、陆运受地势条件限制，身为西部地区唯一的直辖市，交通物流一度是重庆对外开放的一大痛点。

　　从“拐弯抹角”到“开门见山”，只需一条陆海贸易新通道。山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。为适应西部内陆地区经济的不断发展和迫切的交通运输要求，一条利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式的陆海通道应运而生，给西部地区带来了新的变化，特别是时间成本。“我们以前是江海联运，走长江水道到上海再运往东南亚，得绕一个大圈子。货主说，“现在，由铁路到广西，再出海抵达菲律宾，铁海联运比江海联运节约17天。”在经济飞速发展的当下，时间等于效益，陆海贸易新通道的意义不言而喻，它不单纯是一条“运输路”，更是一条西部人民的致富之路，是西部地区走出中国、走向世界的桥梁，它为重庆的对外开放打开了一扇大门，让蜀道不再难于“上青天”。

　　打破壁垒，博采众长，陆海通道开启全新运输模式。塞翁失马，焉知非福？特殊的地理环境让重庆注定无法自然选择利用水运或陆运运输商品，但无论是单一的陆路运输还是水路运输都存在一定制约性，水运速度慢，受天气条件限制大，陆运则成本价较高。陆海通道让这些问题都迎刃而解，它拥有铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，货主们可以根据现实情况选择不同的运输方式，方便又快捷。对于中国铁路来说，比起单一的运输模式，多式联运的新型运输方式更加具有市场竞争力，越来越多的“铁海”联运、“铁公海”联运通道建设成功并投入使用可以充分证明，中国铁路已经认识到，新型的运输模式更加适合铁路今后的发展。

　　大破方能大立，置之“死”地方可后“生”。一直以来，我们一直依附于传统的“海陆空”式交通运输模式，却忽视了许多地区因特殊地势地貌而造成的运输瓶颈问题，陆海新通道的横空出世，打破了原有的运输格局，开辟了一条全新的交通运输通道，让越来越多地势特殊的地区享受到全新的运输便利。陆海通道在重庆地区的成功运用，推动了西部互联互通，也更加证明了这款为重庆“量身打造”的陆海新通道运输模式是非常成功的。如今，陆海新通道的海关监管模式越来越明晰，探索也已经初见成效，据统计，现在国际铁海联运、国际铁路联运已经在满负荷运行，将来必然会有许许多多的“铁公海”、“陆海”通道被提上议程，中国铁路也乐于推动新发展模式下的铁路线路建设，适应新时代的市场发展需要，让中国走出去的步伐更快、更好、更稳。黄笑蕊

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