中新吉林网4月10日电 东航“罢飞”事件几天来持续成为焦点(见本报今日15版)，实际上事件的原委大家已经心照不宣，公众等待的实际上是官方的结果以及东航的态度。飞行员“罢飞”，全世界都有，其他国家和地区又是什么情况呢？香港著名记者闾丘露薇从这个角度作了一些介绍。文章摘要如下：

　　飞行员缺乏起码的职业道德，这点毋庸置疑，你可以罢飞，相信乘客只会责怪航空公司，因为航空公司如果没有应急能力，调配人手把无辜的乘客送走的话，批评的声音不会到飞行员的身上，而现在，用乘客来作为自己表达不满的工具，作为和管理层讨价还价的工具，那么，不要怪公众会把矛头指向飞行员。所以，这些飞行员，一定要受到惩罚。但是，接下来要问的是，他们为何要用这种被公认为缺乏职业道德的方式呢？你可以说他们眼光短浅，可以说他们自私，为了达到自己的目的，不择手段。但是，是否他们已经把所有可行的手段都使用过了，情急之下，觉得这样才是最有效或者是惟一让管理层倾听、让步的方法呢？

　　飞行员罢工，全世界都有。没有能力处理的，就是机场堆满了飞机，堆满了乘客，处理得好的，即使比平时正常的时候要运作缓慢一些，但是依然能够有条不紊，因为航空公司早就有应急备案，可以调配人手。毕竟罢工是内部矛盾，不能把这种内部矛盾转嫁到乘客头上，砸了生意。当然，东航显然是没有这样的准备的，所以内部矛盾，都转嫁到了乘客的头上。

　　我采访过好几次香港国泰航空公司的机师罢工。他们在机师工会的组织下，非常有策略，这是因为，是否能够取得最多的谈判筹码，在和资方的谈判当中占上风，策略起了关键的作用。正是因为这样，他们多是挑选旅游旺季的时候，这样，航空公司没有办法向其他的航空公司借用足够的飞行员，还有就是采取集体请病假的方法。除了这些对付资方的方式，还有就是利用社会舆论和媒体的力量，通常在谈判的过程中，通过媒体发出信息，让乘客和舆论对资方造成压力。不过这样的讨价还价的工会行动，到底最终是否达到目的，要看资方的态度到底是强硬果断，还是拖拖拉拉，还有就是工会是否能够见好就收。

　　2001年的国泰机师罢工，资方一方面炒了一些机师鱿鱼，一方面提升剩下的那些机师的待遇，试图让工会变得孤立。而事实上，由于航空业涉及到民众的出行，也涉及到香港的经济和形象，罢工拖的太长，慢慢抱怨的声音就会增加。不过特区政府和对待其他行业的罢工一样，从头到尾都是站在一个调解人的位置，并不插手，或者是通过媒体作出呼吁，间接地引导公众舆论的导向。不过政府不是真的在这样的纠纷中无所作为，就好像2005年韩国大韩航空的罢工，政府就表示，在对社会造成的影响过大的情况下，政府会动用紧急仲裁权。当然，前提是，不管是资方和劳方，一定要遵守游戏规则，尊重最后的结果。

　　今年差点发生的英航大罢工，则走的是法律手段，英航机师工会在2月份就高调表示，不满意公司聘请底薪机师,会员通过投票，同意用大罢工的方式，不过最后资方通过法庭申请了禁止令，禁止工会行动。

　　很可惜，东航的飞行员没有国泰还有其他国家的飞行员那样的幸运，那样的有筹码，可以和资方平等对话，或者等待政府出面斡旋，因为他们没有一个能够帮助他们出头，和资方进行谈判的工会。于是部分员工自发联合起来，采取这样的方法，因此他们注定是处于弱势地位。当然，最后最弱势的，还是乘客。还好，现在还有其他的航空公司选择。

　　看看东航的最新处理方法，高层发了告员工书，要求大家有起码的职业道德。但是职业道德的建立，除了一些人可以因为激情和理想，大部分人的职业道德，应该是建立在感受到足够的被尊重的情况下，这样的尊重，除了心理上的，还有物质上的，二者缺一，要员工热爱自己的工作，只能靠员工的自觉，这不是把企业的责任推卸到了员工的身上？

　　(来源：新文化报）